中国汽车消费中的决策影响因素分析
20040930【文献出处】零点调查
【标 题】中国汽车消费中的决策影响因素分析(2004年文献)(13750字)
【正 文】
2004年9月，零点前进咨询公司与搜狐汽车频道联合开展了关于汽车消费决策影响因素的网络调查。截至到9月15日，我们共收到18273份回执，其中有效回执16457份，本文以下内容根据本次调查中所获得的有效数据进行。参与本次调查的消费者男性94.5％，女性5.5％；年龄在20到25岁之间的占14.4％；26－35岁之间的占53.8％；36－45岁的占24.5％，45岁以上的占6％。其中有车的消费者仅占27.4％，而占总体人数72.6％的消费者现在还没有自己的私家车。但没有车的朋友中准备在半年以内买车的占16.8％，半年到一年内准备购买家用轿车的占27％；与此同时还有28.8％的现在的"无车族"准备在未来一到两年内买车；三类合计，两年以内准备买车的潜在汽车购买者占本次调查参与人数的72.6％，因而在一定程度上可以认为本次调查揭示的是潜在汽车购买者的选车标准或者可以说本次调查是当前最真实市场需求的反应。
汽车购买决策过程：理性化与简单化的结合
一般的说，按照购买力平价计算得出的人均PPP达到3000美元是轿车大量进入家庭的临界点。近三年来中国私人购车的比例不断提高以及中国汽车销量的日益攀升似乎再次证明了这一理论的正确性--联合国有关机构按照购买力平价方法测算，在2002年中国居民的人均PPP就已经达到4526美元，超过了轿车进入家庭的3000美元梯度线，中国应该开始进入轿车走进私人家庭的高峰期。但是我们必须注意的是，相对于中国普通大众的整体收入水平来讲，当前在我国轿车仍然是个高档的耐用消费品、甚至是个奢侈品，因而汽车消费者在购买汽车时表现得远远没有那么从容。加之作为汽车工业进步的排头兵的轿车随着市场竞争的加剧，因其技术含量，更是因为受到了广大汽车消费者的极大关注而不断的有汽车行业以及其他行业的新技术被用于其上，从而使得汽车日益成为汇集多行业尖端技术的载体。大量新技术的应用一方面极大的提高了轿车的安全性、操控性和舒适性；另一方面，日益先进、越来越复杂的各项新技术又使得普通消费者在面对车辆选择时无所适从，给很多的消费者评价一辆车与其它车辆的差别，权衡优劣得失带来了很大的障碍。表现在汽车消费上就是一种存在有点矛盾的消费决策过程：思想上，消费者基于对大额高档耐用消费品的支出的谨慎消费倾向要求在汽车消费时做出理性判断，在一定程度上也开始采用一些指标辅助理性决策；但行动上，更多的时候由于汽车消费文化的贫瘠以及对汽车产品性能罕砑术水平评判能力的缺失又使得消费者无从做出真正理性、科学合理的选择，甚至在实际上出现了大多数的汽车消费者最终仅仅通过对一些简单标准的判断完成了自己的购车决策。也就是说，复杂的产品本身对理性消费要求比较合理的判断，实际上当前消费者的购买行为也呈现一定的理性化趋势；但更多的时候，因为汽车技术和工艺的复杂使得决策者难以做到真正意义上的合理判断，不得已而求其次，只好简单化选择标准。
五因素决策模式中的理性化倾向
通常消费者在进行某一消费行为时会预先有个判断，大约会考虑的一些基本因素比如自己的预算范围，所购商品的品牌、品质、性能等等。不同消费者在不同产品的消费过程中，对于上面所提到的因素的决策顺序是不同的。在汽车消费中，消费者对于所购车辆的品牌、价格、性能、配置以及车辆的外观普遍非常重视，这些因素是在进行汽车消费时必须考虑，要做出适当权衡取舍的主要因素。本次研究对消费者在这些因素上的决策顺序进行了深入探讨。
表1 五项因素选择顺序
第一选择 第二选择 第三选择 第四选择 第五选择
品牌 24.6% 29.2% 16.3% 13.1% 14.3%
价格范围 53.7% 25.1% 11.9% 6.3% 5.0%
车型&外观 5.8% 14.7% 24.9% 29.5% 19.8%
性能 14.9% 26.2% 32.2% 21.2% 7.1%
配置 1.0% 4.8% 14.8% 29.9% 53.8%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。
数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
在所有参选群体第一选择的因素中，价格范围占53.7%，其次是品牌24.6%；在第二选择中消费者对品牌的选择占了最大比例；而第三选择中性能比较突出的显示出来，占到32.2%；车型&外观以及配置两个因素在第四选择上比较突出且中选率基本持平；但在第五选项中，选择配置的消费者高达53.8％。
对第一选择因素是价格范围的消费者的第二、三、四、五项选择的分析发现，价格范围确定以后，消费者关注最多的因素是品牌，占42.7%；再继续分析关注品牌的消费者的第三选择，性能因素以57.7%的比例高居首位；以此类推，第四项选择因素中，车型和外观因素（56％）的关注度高于配置（42.5%）。(有漏答，所以两项合计不足100％)
虽然有24.2%的消费者在自己的第一决策因素中选择了品牌，但这些消费者中有高达60.5%的人在第二选择因素中选择了价格范围因素。考虑到在现阶段我国消费者的承受能力以及汽车曾经的特殊历史地位，此处将品牌视为第一选择的消费者也不是完全绝对的认为品牌优先于价格，实际上应该是在一定价格范围内的品牌优先选择，品牌不可能是脱离价格而独立其他因素之外。
综上所述，目前消费者购车时对于上述五项因素的决策顺序是这样的：价格范围--品牌--性能--外观--配置。
我们的汽车消费者目前对于轿车的选择首先关注的因素是车辆的价格，可以认为绝大多数消费者还是典型的价格敏感者。这也是2004年第二季度以来汽车消费低迷，库存迅速增加的根本原因之所在：价格敏感的轿车消费者，因为各种原因形成了强烈的持币待购预期，极大的延缓了汽车消费行为的实施。至于潜在消费者们关注品牌，在前进咨询与搜狐汽车联合进行的品牌调查发现，现在消费者关注品牌的根本原因和基本诉求是品牌对质量的担保作用，消费者购买那些品牌知名度高的汽车，是希望得到可靠的质量保证，而不是追求品牌的其它附加价值。这样看来，无论是对价格的高度重视，还是对品牌的比较关注，都是消费者消费理性化的表现形式，都显示了汽车消费的理性化倾向。此外，性能因素在消费者的决策顺序中处于第三位，居于外观&车型之前也在一定程度上说明消费者的消费决策的理性化倾向。
技术性指标评价中的理性化表现
在我国，轿车曾经较长时间被认为是身份、地位的象征，它曾经给车主带来诸如面子、地位以及心理感受等等其他普通消费品所不能替代的附加价值。到现在虽然还有一部分购车者购车目的是为了彰显身份、地位（本次调查中4％的购车者购车目的是社交需要），但随着越来越多的私人购车者购车的目的向交通工具转变，越来越多的汽车消费者开始还轿车以交通工具的本来面目；表现出来就是在购车的时候更多是以选择交通工具的标准来选择轿车。既然是交通工具，那么对车辆的要求，内在品质就会多于外在表象，表现在对车辆选择的考虑因素上就是对车辆安全性、操控性、动力性等因素的考虑优先于普通的外观、内饰等因素。本次研究结果说明，汽车消费者在汽车的选择上已经开始呈现一定的理性选择，明智购物倾向。
表4 消费者的购车目的
Count Col%
构车目的 工作需要 4,563 48.9%
休闲 3,359 36.0%
日常方便 1,047 11.2%
社交需要 366 3.9%
Total 9,335 100.0%
数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查
车辆本身安全性、舒适性、动力性、操控性、外观、内饰、配置以及内部空间是全面考察车辆性能的基本尺度，本次研究中，消费者对于这八项指标的关注显示出高度的一致。不管是近期准备购车的潜在消费者，还是已经跨入有车族行列的爱车者，或者是按收入不同以及预计购买车辆价格不同划分的不同群体，都是将安全性排在了自己考虑的第一重要因素，90.9％的消费者在优先考虑的五项指标中选择了安全性。其次，近来颖碹的上升，养车费用的上涨等问题引起了全国消费者的普遍关注，在有限的经济承受能力下，很多人可能已经开始发现自己也许会有"买得起，养不起"的风险，所以车辆的经济性问题，在本次调查中受到了消费者的普遍关注，76％的消费者将经济性放在了自己次优需要考虑的重要因素上。接下来排在第三、第四、第五位的为广大汽车消费者重视的因素依次是操控性69％，舒适性57％，动力性56％，而一度赚足人们眼球的外观、内饰以及内部空间因素与以上指标比较起来显得重要性就没有那么突出了。
表5 消费者关注的汽车功能指标
安全性 90.9%
经济性 75.6%
操控性 68.8%
舒适性 56.8%
动力性 55.6%
外观 50.4%
配置 40.9%
内部空间 32.7%
内饰 16.2%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。
数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
本次调查中，安全性受到了所有参与者的高度重视。在评价车辆安全性的指标中，ABS,EBD等新技术在各项具体指标中受到了最大程度的重视；但或许是大家对安全过于重视导致消费者对影响安全的各项因素中的主动安全设施比如车身结构的科学性以及刹车性能等的关注程度基本一致，没有太大的差异；而安全带、安全气囊等被动安全设施是消费者相对重视程度较低的因素。这一方面是由于安全带和安全气囊基本已经成为必备配置，消费者对其期望值不高，关注程度不够；另一方面是很多消费者已经意识到，如果车辆本身设计不科学，没有先进技术支持，再好的安全带和安全气囊对安全的保障作用也无济于事。
表6 消费者评价安全性的标准
ABS.EBD等配备 60.2%
车身结构科学性 55.6%
刹车制动性能 54.0%
安全气囊.安全带数量等 29.9%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。
数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
动力性和操控性是一对互相区别但又相互联系的指标。本次调查中，大家评价动力性能的首要标准是发动机排量，通常排量大的发动机功率和扭矩就大，因而动力性相对较大。但因为一些技术上的差异有时也不尽然，所以最大功率和最大扭矩也就成为判断车辆动力性能的重要依据。本次调查中，大家除对发动机排量非常关注之外，对最大功率和最大扭矩指标也给予了非常大的关注。而在操控性方面，转向灵活性成为消费者判断车辆操控性能的第一标准，仅次于转向灵敏性的是100－0制动距离指标，此外底盘与悬挂的方式也是消费者普遍关心的因素。总之，消费者认为有着扎实底盘、刹车迅捷、转向灵敏的车才是操控性出色的车。
表7 消费者评价动力性的标准
发动机排量 56.0%
最大功率 35.9%
最大概矩 29.4%
0-100公里加速时间 27.8%
发动机是国产还是进口 21.9%
最高时速 19.0%
气门数量 9.4%
表8 消费者评价操控性的标准
转向灵敏度 46.8%
100km-0制动距离 44.8%
底盘与悬挂方式 35.5%
刹车方式 32.3%
0-100公司加速时间 29.0%
整备质量 11.0%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
可以看出，消费者在车辆安全性、操控性、动力性等作为有一些专业性质但在某种意义上更能反映车辆技术含量和先进程度的指标的评价和选择上表现出了一定的专业化水平，对相关指标的选择和评价呈现技术化趋势，而这些都可以认为是消费者在消费决策过程中趋于理性化的表现。
实用性指标评价中的简单化表现
现在任何一辆车都有相当的技术含量，虽然一些消费者经过详细的了解，充分的准备，对于汽车技术知识有了相当的了解。但是，对于普通的汽车消费者来说，要完全准确、客观的通过技术和性能指标对车辆做出判断尚有一定的困难。然而，外观、内饰、经济性、舒适性等指标却是可感知的、一定程度上是汽车消费者甚至是对于汽车完全不懂的消费者都可以做出较为客观判断的指标。
本次调查中，在关于外观的诸多影响因素中，消费者对车辆外观的整体风格最为在意，71.8％的人评价车辆外观的时候首先看外观风格。毕竟，几十、十几万的大件，或许还是倾全家数年之所有，至少得买个大家都能看着比较舒服的家伙吧。排在第二位的是车辆的工艺质量，中国的汽车消费者现在被誉为全世界最挑剔的汽车消费者，对车辆的可视工艺质量非常重视即"活糙还是精"是其中的重要原因之一，本次调查充分证明了这一点。在车辆内饰方面，消费者最为看重的是中控台的风格。实际上，坐在驾驶员位子上感觉是否好，非常重要的决定因素就是中控台的风格，包括仪表板的形状、颜色、各种按钮的位置、空调出风口的设置以及音响面板等等；可以说内饰是否具有亲和力和魅力很大程度上来自于中控台的设计。除此以外，内饰的颜色也是消费者认为比较重要的影响车辆内饰感觉的重要因素。或者更直接的说就是，原先高档车独有、现在已经成为很多中低档车基本选择的浅色内饰为更多的消费者所钟爱。
表9 消费者选择外观的标准
Cases Col Response %
外观因素 整体风格 6,970 71.8%
工艺质量 5,970 61.5%
车身尺寸 2,815 29.0%
车体颜色 1,614 16.6%
轴距 656 6.8%
轮胎及轮毂 528 5.4%
前灯、尾灯灯 521 5.4%
行李厢尺寸 246 2.5%
表10 消费者选择内饰的标准
Col Response %
内饰 中控台风格 71.5%
浅色还是深色内饰 48.2%
真皮还是绒布座椅 37.5%
储物的方便性 35.3%
有无桃木装饰 5.2%
配置 电动车窗 80.7%
中控门锁 80.0%
防盗系统 70.2%
遥控开关车门 42.3%
方向盘可调 33.9%
座椅电动、多向调节 31.1%
天窗 30.2%
多碟CD 25.5%
倒车雷达 23.3%
电动后视镜 23.1%
宽轮胎 20.6%
高位刹车灯车 16.9%
铝合金轮毂 14.9%
车外温度数字显示 2.1%
操控性 转向灵敏性 46.8%
100km－0制动距离 44.8%
底盘与悬挂方式 35.5%
刹车方式 32.3%
0－100公里加速时间 29.0%
整备质量 11.0%
动力性 发动机排量 56.0%
最大功率 35.9%
最大扭矩 29.4%
0－100公里加速时间 27.8%
发动机是国产还是进口 21.9%
最高时速 19.0%
气门数量 9.4%
安全性 ABS、EBD等配备 60.2%
车身结构科学性 55.6%
刹车制动性能 54.0%
安全气囊、安全带数量等 29.9%
舒适性 车内噪音 65.5%
悬挂技术水平 42.6%
内部结构的科学性 34.2%
车辆内部空间 31.9%
座椅结构、质量 25.4%
经济性 油耗 90.3%
零配件价格 52.6%
维修费用 41.7%
维修方便性 15.2%
外观因素 整体风格 71.8%
工艺质量 61.5%
车身尺寸 29.0%
车体颜色 16.6%
轴距 6.8%
轮胎及轮毂 5.4%
前灯、尾灯灯外饰款式 5.4%
行李厢尺寸 2.5%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
舒适性在八项指标中排名第四。考虑到我国私人轿车市场的发展历史较短，对舒适性这个实惠而不实际的东西，相当多的消费者驾驶经验相对欠缺，而没有一定的驾驶经验就很难对汽车的舒适性有什么理解，在购车时要有这方面的需求会有一些困难。如此看来，消费者在舒适性需求上的排位应该算是是相当令人欣慰的。本次调查中，消费者对于比较容易明确的车内噪音对舒适性的影响给予了比较高的注意；而其他各项具体指标则相对比较平均。与舒适性的期望和重视相对较低相反，消费者对经济性的预期表现出高度一致的倾向性：油耗最关键。汽车可以给拥有它的车主带来极大的方便，能够提高工作效率和生活质量，但既要马儿跑好又要马儿不吃草的好事这个世界上恐怕不存在，所以作为车主在享受汽车带来的便捷、舒适的同时也必须为之付出代价，支出金钱和付出一定的时间。据研究，目前大城市私家车的月平均费用近千元。就当前我国居民收入水平看，近千元的车辆维护使用费用占个人月收入的10－30%,这么一个比例的支出对不少人都不是一笔随随便便就可以花出去的小钱，因而很多的购车者在购车之前就开始想到以后的使用维护成本。尤其是随着颖碹的上涨，停车的困难，道路交通状况的持续恶化，消费者对购车经济性的关注日益严重，本次调查中，除油耗因素外，消费者认为车辆维修使用的零配件价格以及维修费用也是影响车辆使用经济性的重要因素。
表11 消费者对评价舒适性的标准
Col Response %
内饰 车内噪音 65.5%
悬挂技术水平 42.6%
内部结构的科学性 34.2%
车辆内部空间 31.9%
座椅结构、质量 25.4%
配置 电动车窗 80.7%
中控门锁 80.0%
防盗系统 70.2%
遥控开关车门 42.3%
方向盘可调 33.9%
座椅电动、多向调节 31.1%
天窗 30.2%
多碟CD 25.5%
倒车雷达 23.3%
电动后视镜 23.1%
宽轮胎 20.6%
高位刹车灯车 16.9%
铝合金轮毂 14.9%
车外温度数字显示 2.1%
操控性 转向灵敏性 46.8%
100km－0制动距离 44.8%
底盘与悬挂方式 35.5%
刹车方式 32.3%
0－100公里加速时间 29.0%
整备质量 11.0%
动力性 发动机排量 56.0%
最大功率 35.9%
最大扭矩 29.4%
0－100公里加速时间 27.8%
发动机是国产还是进口 21.9%
最高时速 19.0%
气门数量 9.4%
安全性 ABS、EBD等配备 60.2%
车身结构科学性 55.6%
刹车制动性能 54.0%
安全气囊、安全带数量等 29.9%
舒适性 车内噪音 65.5%
悬挂技术水平 42.6%
内部结构的科学性 34.2%
车辆内部空间 31.9%
座椅结构、质量 25.4%
经济性 油耗 90.3%
零配件价格 52.6%
维修费用 41.7%
维修方便性 15.2%
外观因素 整体风格 71.8%
工艺质量 61.5%
车身尺寸 29.0%
车体颜色 16.6%
轴距 6.8%
轮胎及轮毂 5.4%
前灯、尾灯灯外饰款式 5.4%
行李厢尺寸 2.5%
表12 消费者评价经济性的标准
Col Response %
内饰 油耗 90.3%
零配件价格 52.6%
维修费用 41.7%
维修方便性 15.2%
配置 电动车窗 80.7%
中控门锁 80.0%
防盗系统 70.2%
遥控开关车门 42.3%
方向盘可调 33.9%
座椅电动、多向调节 31.1%
天窗 30.2%
多碟CD 25.5%
倒车雷达 23.3%
电动后视镜 23.1%
宽轮胎 20.6%
高位刹车灯车 16.9%
铝合金轮毂 14.9%
车外温度数字显示 2.1%
操控性 转向灵敏性 46.8%
100km－0制动距离 44.8%
底盘与悬挂方式 35.5%
刹车方式 32.3%
0－100公里加速时间 29.0%
整备质量 11.0%
动力性 发动机排量 56.0%
最大功率 35.9%
最大扭矩 29.4%
0－100公里加速时间 27.8%
发动机是国产还是进口 21.9%
最高时速 19.0%
气门数量 9.4%
安全性 ABS、EBD等配备 60.2%
车身结构科学性 55.6%
刹车制动性能 54.0%
安全气囊、安全带数量等 29.9%
舒适性 车内噪音 65.5%
悬挂技术水平 42.6%
内部结构的科学性 34.2%
车辆内部空间 31.9%
座椅结构、质量 25.4%
经济性 油耗 90.3%
零配件价格 52.6%
维修费用 41.7%
维修方便性 15.2%
外观因素 整体风格 71.8%
工艺质量 61.5%
车身尺寸 29.0%
车体颜色 16.6%
轴距 6.8%
轮胎及轮毂 5.4%
前灯、尾灯灯外饰款式 5.4%
行李厢尺寸 2.5%
注：此题为多选题，各选项百分比之和大于100%。数据来源：零点前进咨询与搜狐汽车频道于2004年9月联合进行的网上调查.
当前消费者对车辆实用性指标选择了一些务实性的评价标准，但有时候务实性的评判在某种程度上等同于简单化，实际上不见得是最好、最合适的。因为即使是对车辆的实用性评价标准，同样可以通过一些更专业的指标来判断。之所以如此，一方面是因为汽车消费习惯的影响；另一方面也是最重要的就是如开头提到的，总体上消费者对汽车知识的判断能力不足使得消费者在汽车消费决策中自然不自然的回复到一般消费品的习惯性消费行为上去了。
通过前面的分析可以看出，汽车产品的技术复杂性并没有使消费者在进行消费决策时的决策过程内容和决策过程更为复杂化；恰恰相反，汽车消费者在一些判断尺度的选择上采用了简单的标准；并且在这个问题上，不同消费者表现出了相当的一致性。但相同也好，不同也罢，对于广大的汽车厂家，事情远没有结束。因为从营销的角度讲，作为一个完整的购买流程，应该包括上表所示的九个环环相扣的环节，本次调查所研究的内容实际上是第二个环节"信息收集"的基本内容：消费者在轿车购买决策过程中关注的因素。但是，消费者对车辆基本性能信息的判断是做出并实施以后所有购买决策的基础，所以本文的分析无论对于潜在消费者做出理性购买决策还是对于汽车商家更好的认识消费者的购买行为都会有一定的意义罕碹值。
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爸爸传染了我
有一天父亲和儿子都起得很迟。父亲没有上班，儿子也没有上学去。
“在办公室里，人家会认为我病了。而你呢？你的同学问起你
时，你怎么说呢？”父亲问儿子。
“我就说，爸爸的病传染了我。”
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广东东莞两台商被杀
本报讯 ６月１５日，广东省东莞大朗镇一家台资五金制品厂发生一起恶性案件，一台企员工因工伤赔偿问题没有达成协议引发的故意伤害案，致厂方两人死亡[url=http://www.watchessell.com]fake watch[/url]一人受伤，死伤者均为台商。东莞警方在工厂附近抓获犯罪嫌疑人刘汉黄，缴获作案工具弹簧刀一把。右掌工伤残断 赔偿未达共识
据大朗公安部门介绍，犯罪嫌疑人刘汉黄，２６岁，贵州省松桃县人，去年8月进入展明五金厂工作，一个多月后在操控机器时，不小心把右手给轧伤，最后被迫将右手掌切掉。截肢后，刘汉黄更少跟别人交流。刘汉黄从医院回来后一直住在[url=http://www.watchessell.com]cheap watches[/url]厂里，没再干活，但工厂还是照样给吃住。开始几个月，工厂给他补了几个月工资，后来好像就没有再给钱了。
为了讨回工伤赔款，刘汉黄在“断粮”后将工厂告上法庭，经仲裁，工厂要为其断手买单18万。工厂知情人士张先生说，工厂只肯赔偿9万元，所以双方一直都谈不拢。
２００９年６月１５日上午，刘汉黄再次到该厂办公室与厂方商谈工伤赔偿问题，该厂总经理林裕腾（男，３３岁）、副总经理邵正吉（男，５０岁）、生产经理赖振瑞（男，４０岁）等人与刘汉黄进行商谈。
因双方存在分歧未达成协议，约[url=http://www.watchessell.com]rolex replica[/url]定当天下午3时继续协商。中午１２时２０分许，刘汉黄在该厂门口拦住正要外出的赖振瑞，双方发生争吵，林裕腾、邵正吉闻讯赶来与刘汉黄理论，期间，刘汉黄突然掏出一把弹簧刀，捅向邵正吉、林裕腾、赖振瑞３人，造成邵正吉当场死亡，林裕腾经医院抢救无效死亡，赖振瑞现正在医院抢救。
国台办、海协会要求妥善处理
记者１７日从国台办、海协会了解到，在获悉[url=http://www.watchessell.com]replica rolex[/url]东莞发生台商被害一案后，国务院台办主任王毅、海协会会长陈云林对案件高度重视，责成国台办有关部门、海协会与有关地方联系，积极了解案件侦办进展，妥善处理善后。
海协会在接报后迅速了解案件情况，当天与次日分别两度向台湾海基会通报，并派出专人赴东莞，配合当地有关部门，协助台湾受害人家属处理善后事宜。
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国航接收东星600名员工 今年将投放6架飞机
新成立的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）湖北公司昨（18）日在汉口以举办产品推销会的形式正式亮相。至此，国内三大航空公司齐聚武汉，武汉成为除北京外唯一拥有三大航空公司基地的地区。这对武汉航空地位意味着什么？对武汉的旅客会带来什么样的变化？国航湖北公司首任总经理马崇贤昨在接受采访时表示，会在武汉加密国内航班，新辟国际航线。
接收东星600名员工
从去年年底到今年3月份，国航一直在筹划收购东星航空，但随着东星航空在今年3月破产，国航进入武汉市场的进程一度变得扑朔迷离。
“我们的策略不会因东星的变化而改变。”马崇贤向记者强调，进入武汉是国航的发展方向，在没能实现收购东星后，国航继续筹备湖北分公司。
据介绍，国航已从东星航空原职工中招聘了600名员工，其中包括47名飞行员。
不排除打价格战
国航、南航、东航，三大航空公司在武汉短兵相接，会不会打起价格战？
“单纯的价格战是我们不愿看到的，但也不排除。”马崇贤说，国航注重品牌及服务的推广。
据马崇贤介绍，国航湖北分公司的目标是，年底在武汉民航市场份额达到10%，力争达到15%。目前的情况是，南航占40%，东航超过30%，国航仅占5%。
一位机票代理向记者称，国航想把市场份额提高到15%，必将触及南航和东航的利益，价格战在所难免。据透露，国航开航前期，准备在新开的三条航线上推2折特价机票。价格战将让旅客可以买到更实惠的机票。
增开境内外航线
25日，国航在汉增开穗、深、杭三条航线。到7月份，该公司还将开通武汉至西安、乌鲁木齐、沈阳等航线，还将开通武汉至澳门直航航线。从武汉机场出发的航班，每日将增加2000多个座位。
“国航将以武汉为中心，编织更密集的航线网络，方便武汉人走向世界各地。”马崇贤透露，国航今年将在武汉投放6架飞机运营，2012年前达到20架。而南航湖北公司目前有飞机20架，东航武汉公司则只有10多架。
三大航空公司中，国航的国际和地区航线最为发达。预计在今年8月，国航将开辟武汉至台北航班。在2010年前，国航还计划开通武汉到巴黎、新加坡的国际航班。
提升航空枢纽地位
早在今年3月，国航就与我省签订协议，将把武汉作为国内核心网络枢纽进行建设。
天河机场相关负责人介绍，近两年来，武汉的航空市场发展迅速，年客流量已增至900多万人次，位于中部第一。目前，天河机场已经吸引了全国近20家航空公司开通航班。
在货运方面，天河机场刚开通了新货站，并且有了中部地区唯一的货运航空公司。
随着国航湖北公司的起航，武汉航空枢纽地位将得到极大提升。
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不足为证
钓鱼人：“有鲜鱼吗？我想买几条。”鱼贩：“卖光了，先生。只剩下一块鲨鱼肉了。”
钓鱼人：“噢，算了。你想，我总不能回家告诉太太说，我钓到
一块鲨鱼。”
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中国采购团与德国企业签约逾百亿美元
中新社柏林二月二十五日电 正在柏林访问的中国贸易投资促进团二十五日与德国企业签订了一批采购合同或合作协议，总金额超过一百亿美元。参加中国贸易投资促进团赴德开展经贸洽谈的[url=http://www.jiajish.com]佳吉物流[/url]中国企业总计达上百家，分布在机械制造、电子、汽车、移动通信、远洋运输、核电设备、纺织、医药、造纸以及相关高科技、服务贸易等多个领域。在今天的采购项目签约仪式上，共有三十六家中国企业与诺基亚—西门子通信技术、凯士比泵业、易孚迪感应设备、瓦德里希科堡机床制造、VOITH造纸机械等一批德国企业签订了采购合同或合作协议，总金额超过一百亿美元。
已达成的这些合同和协议，主要是先进技术设备[url=http://www.nematron.cn]工控机[/url]采购，也包括一批服务贸易、高新技术合作和双向投资合作项目。新达成的采购意向中，有百分之六十以上属于下一步将继续洽谈引进的高新技术和先进设备。这对提高中国有关企业的技术装备水平，推进企业技术改造和进步，促进中国重点产业振兴规划的实施，促进经济结构调整和转变发展方式将发挥积极作用。
在此前由中国机电产品进出口商会与德国工业联合会共同主办的中德贸易投资论坛上，中国企业与德国企业进行了分组对口洽谈，除采购合同技术条款的洽谈外，还相互[url=http://www.shhuayuwuliu.com.cn]华宇物流[/url]介绍了有关项目情况和各自关心的合作意向。在开展贸易洽谈的同时，双方企业和相关商协会就如何扩大中德双向投资、发展双边服务贸易、加强经济技术合作进行深入探讨，为今后进一步开展中德企业间合作奠定了良好的基础。
“中国贸易投资促进团”由中国商务部部长陈德铭率领，二十五日开始[url=http://www.jielaichen.com]AKT温度控制仪[/url]访问德国，接下来还将赴瑞士、西班牙、英国，继续开展一系列贸易投资研讨、洽谈和采购活动
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